Низкая рентабельность пассажирских перевозок: причины и план спасения бизнеса

Признаки, что перевозчик на грани закрытия

Пассажирские перевозки — бизнес с регулируемыми тарифами и растущими расходами. Тревожные признаки:

• тариф не менялся, а топливо, запчасти и зарплаты подорожали;
• водителей не хватает, часть автобусов стоит без экипажа;
• техника изношена, ремонты становятся чаще и дороже;
• пассажиропоток на части рейсов не покрывает даже топливо;
• требования к перевозчикам ужесточаются, растут расходы на их выполнение.

Как посчитать рентабельность пассажирских перевозок

Рентабельность продаж — прибыль, деленная на выручку и умноженная на 100%. Главный показатель — экономика рейса: выручка с рейса против топлива, зарплаты водителя и износа.

Условный пример перевозчика с 12 автобусами на городских и пригородных маршрутах. Цифры иллюстративные.

Перевозчик теряет около 1% выручки. Прикинуть показатели своей компании можно в калькуляторе рентабельности на главной. Если вы возите грузы, посмотрите разбор рентабельности грузоперевозок.

Экономика рейса и убыточные маршруты

Считать нужно по каждому маршруту и даже по времени суток. Рейс в час пик с полным салоном приносит прибыль. Тот же рейс в одиннадцать вечера с тремя пассажирами не покрывает топливо и водителя.

Посчитайте: если из 12 автобусов три работают на маршрутах, где выручка не покрывает прямые расходы, эти машины приносят убыток каждый день. Перевод их на другие направления, изменение расписания или отказ от рейсов с минимальным потоком, если это допускается условиями работы на маршруте, сразу меняет картину.

Второй рычаг — заказные перевозки: доставка сотрудников предприятий, школьные и туристические поездки, обслуживание мероприятий. Там тариф договорный, а не регулируемый, и маржа выше. Каждый автобус, занятый в межпиковое время заказом, приносит деньги, а не простаивает на базе.

Почему пассажирские перевозки теряют деньги

Тарифы

На регулярных маршрутах тариф во многих случаях устанавливается или согласовывается уполномоченными органами, и повысить его в ответ на подорожание топлива перевозчик не может. Компенсации за перевозку льготных категорий поступают с задержкой. В результате расходы растут быстрее выручки.

Топливо

Топливо — четверть выручки. На расход влияют состояние техники, стиль вождения, простои с работающим двигателем, маршрут и загрузка. Без контроля по машинам и водителям перерасход остается незаметным, а сливы топлива — известная проблема отрасли.

Дефицит водителей

Водителей с нужной категорией и допусками не хватает по всей стране. Требования к работе водителя автобуса высокие: медосмотры, режим труда и отдыха, тахографы. Молодые не идут в профессию, опытные уходят на грузовые перевозки, где заработок выше. Автобус без водителя не приносит ничего.

План на 30–90 дней

• Считать экономику каждого маршрута и каждого рейса, выявить убыточные.
• Пересмотреть расписание: сократить рейсы с минимальным потоком, усилить пиковые часы.
• Развивать заказные перевозки в межпиковое время: предприятия, школы, экскурсии, мероприятия.
• Контролировать расход топлива по машинам и водителям, установить системы мониторинга.
• Перейти на плановое обслуживание техники вместо ремонта по факту поломки.
• Удерживать водителей: своевременная оплата, нормальный график, ремонт техники, условия на базе.
• Отслеживать поступление компенсаций за льготников и работать с задолженностью.

Состояние парка и стоимость километра

В перевозках есть соблазн экономить на технике: отложить ремонт, проехать еще сезон на старых шинах, не менять расходники вовремя. Это кажется экономией, но увеличивает стоимость километра.

Изношенный двигатель потребляет больше топлива. Неотрегулированная подвеска убивает шины. Отложенный мелкий ремонт превращается в поломку на маршруте: эвакуация, сорванный рейс, недовольные пассажиры и жалобы. Автобус в аварийном ремонте не работает несколько дней, а лизинг за него платится.

Посчитайте: если плановое обслуживание автобуса стоит 40 000 ₽, а внеплановый ремонт с простоем — 150 000 ₽ вместе с потерянной выручкой за три дня, экономия на профилактике оборачивается тройными расходами. При парке в 12 машин это сотни тысяч рублей в год.

Плюс состояние парка напрямую влияет на удержание водителей: опытный водитель не хочет ездить на машине, которая ломается через день, и уходит туда, где техника исправна.

Как ИИ помогает пассажирским перевозкам

• Анализ пассажиропотока. Система показывает загрузку по рейсам, маршрутам и часам, помогая корректировать расписание.
• Контроль топлива. Сравнение расхода с пробегом и нормативом по машинам и водителям выявляет перерасход и сливы.
• Планирование ремонтов. Учет пробегов и истории обслуживания помогает ставить технику на ремонт заранее.
• График водителей. Составление смен с учетом режима труда и отдыха и наличия допусков.
• Заказные перевозки. Ассистент принимает заявки от организаций и готовит расчет.

Спасать компанию или менять модель

Компанию стоит спасать, если техника в рабочем состоянии, есть маршруты и водители. Убыточные рейсы и расход топлива — управляемые вещи, эффект виден за месяц-два.

Сложнее, если парк изношен, а тариф не покрывает себестоимость даже при полной загрузке. Тогда нужен разговор с заказчиком перевозок об условиях контракта и расчет: какие маршруты обслуживать, от каких отказаться, стоит ли смещаться в заказные перевозки, где тариф договорный. Решение о закрытии разумно принимать после расчета по маршрутам.

Ошибки, которые приближают закрытие

• Не считать экономику отдельных маршрутов и рейсов.
• Держать автобусы на базе в межпиковое время вместо заказных перевозок.
• Экономить на плановом обслуживании и ремонтировать после поломки.
• Задерживать зарплату водителям при дефиците кадров.

Как ООО «Барс» помогает транспортным компаниям

ООО «Барс» работает с транспортными компаниями по всей России. Консультация по внедрению ИИ стоит 3 990 ₽ за час: разберем маршруты, расход топлива и графики водителей. Анализ рентабельности и рисков за 7 990 ₽ покажет экономику рейсов, загрузку парка и план выхода в прибыль. Внедрение ИИ и продвижение возможны с оплатой по результату — условия фиксируются в договоре.

Бизнес уже в минусе? Начните с расчета

ООО «Барс» анализирует рентабельность, находит, где теряются деньги, и внедряет ИИ, чтобы сократить расходы и снять рутину с сотрудников. Работаем с компаниями по всей России.

• Консультация по внедрению ИИ в бизнес3 990 ₽ за час
• Анализ потребностей, расчет рентабельности и оценка рисков вложений7 990 ₽
• Бизнес-план с расчетом окупаемости и рисков14 990 ₽
• Продвижение бизнеса и внедрение ИИ с гарантией роста прибыли — условия в договореПо результату

Позвонить: +7 (993) 957-77-36 Подробнее о тарифах

Вопросы и ответы